【要闻】拼车在中国为何火不起来？

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文/王新喜

出租车软件市场继年初腾讯微信滴滴打车和蚂蚁类快速出租车之后，经过一年的锋战，百度也参加了这个战场，百度发布了投资布局世界业务的出租车软件uber。 目前，uber的估值达到400亿美元。 今年年初，uber进入中国市场，目前在北京、上海、深圳、广州等大城市试点运营。

uber点火，国内出租车应用战火升格为都市车一族的中高级人群。 据悉，今年7月，无论是快速出租车还是dit出租车，都利用原来的app功能进行扩展，定位为中高档的专车服务，快速开发的车应用了1号专车，滴滴车于8月发售了滴滴专车。 另外，除了出租车、专车以外，还有拼车系app，拼车的原型应用是美国的lyft。 lyft是提供私家车登机服务的应用程序，根据你的需要出现了有车的朋友，乘客的旅行可以在这个app上实时引导到移动地图到达目的地。 lyft的拼车平均价格比出租车低80%，用“社会交流性乘车服务”鼓励车主和乘客交朋友。 在海外，lyft已经火了。 在国内，嘀嗒、哈哈、aa、微动力、拼车等拼车软件层出不穷。 春运也快到了，拼车软件还处于不暖和的状态。 拼车软件在中国为什么不火？

从出租车到拼车市场，我们一直在反复尝试符合客户诉求的过程。

从出租车到专车、拼车，市场是不断迎合顾客诉求的过程。 但是，无论是专车还是租车，都面临着车源不足和瓶颈，现在，城市人们的移动形态面临着车资源最佳整合的时间窗。 虽然现在大城市的车市场潜在的诉求很大，但因为车源和司机远远不能满足现在城市白领车的诉求。 相关数据显示，北上广年增加中小城市，其交通拥挤、人口资源与公共服务承载力的矛盾非常突出。

以前，评论家说:“抬头看，街上的车在马龙里，几辆车挤满了四个人。 中国的汽车保有量为1.4亿辆，如果能够充分发挥这些汽车的运输能力，只有三分之一的运输能力能够充分发挥作用，预计可以处理各大城市的公共交通课题、堵车课题、烟雾天气等。 ”。 由于城市的快速发展条件和顾客的诉求，实际上拼车软件平台迎来了快速发展的时间风口。

专业车类的应用涉及客户、租车企业、劳动派遣企业。 拼车app起中介作用，激活私家车连接顾客和业主，简化了优势链的各个流程。 拼车软件的核心价值是将公共汽车地铁白领的一部分和车主闲置车位的道岔连接到桥上，形成诉求补充。 也就是说，车主有补助车费和油耗的诉讼，乘客需要改善自己的交通舒适性。 一般来说，招聘人员只需通过拼车应用程序发布自己的拼车路线，拼车软件就能在客户库中智能地匹配相应的车主或乘客，乘客从地铁和公共汽车上困了，乘坐“顺风风车”节约出租车费。

搭车应用主要屌丝经济，符合国情

如上所述，这是一个从出租车到拼车，继续响应市场顾客诉求的过程。 出租车和商务专车对生活质量有一定的追求或收入支持中高级城市白领。 但是，拼车以屌丝经济为中心，比如lyft拼车比出租车费平均便宜80%。 也符合城市优化资源配置迅速发展的趋势。

因此，以上下班、下班为中心，链接车主和客户拼车服务app，对车主有好处的需求处理是为这些车主找到合适的固定拼车，降低车主的驾驶价格。 从客户价格和固定路线的所有者和客户长期的粘性关系来看，拼车场景和价格非常亲民，但拼车软件平台面临的问题更多而复杂。

汽车相关的技术、应用场景等链条逻辑很多，复杂的创业型企业无法控制

现在拼车的应用不太大，总是一个核心问题是线路匹配率和订单响应率。 响应率将是更大的瓶颈。 如果客户下载了拼车应用程序，第一次采用的体验将很大程度上决定客户对拼车软件的忠诚和客户的保留。 因为得到车主的响应是最基本最重要的要求，所以从客户的诉求来看，通常客户体验拼车软件，如果坐不上1~2次车，几乎就马上卸载，拼车应用如何有效的订单响应率和线路匹配 目前，国内拼车软件需要着力于如何让客户有效拼车的基本诉求，推进体验上的优化，积累口碑，推进这个行业的爆发。

实际上，拼车率和订单响应率低的问题比较复杂，对于uber等商务租车，拼车场景相关的链条和逻辑更复杂，拼车乘客的路线匹配率、同一路线的拼车人数、这些人拼车(中介度) 上车的概率和时间效率在客人的预想范围内吗？ 如何在智能背景匹配的算法中实现相同路线的拼写？？ 然后，支付交易怎么分阶段计算？ 如何防止安全事故的发生，如何规定责任等。

拼车软件需要解决的问题是线下肮脏工作的疲劳、支付环节的流畅、私家车司机的诚实度、中介率和匹配率、拼车时间、政策监视、安全事故的责任规定、智能系统的后台等系列问题的考虑、社会、法律、电 目前，拼车行业大部分是创业型中小企业，在技术、资源、人才、平台的建设积累、移动网络产业链中的话语权等多方面存在着很多短板，目前国内拼车软件在客户到平台的构建上 协同软件是越来越多的平台属性，目前进入国内创业型企业，他们还没有有效支持这个移动平台的能力

另一方面，无论是出租车还是拼车，政策监督管理问题都是不可避免的，中国禁止私家车参与商业运输。 在商业专车行业，日前上海交通委员会没收了12辆滴滴专车，确定涉嫌黑车。 因为旗下的专车有些车辆是私人所有的，上海市交通委员会副主任杨小溪说，其运营是不合法的。 也就是说，虽然不具备运营资质，但从事营利的运营事业。 滴滴专车只有一部分车辆是个人的，但依然有很多车辆依赖旅行社和汽车租赁企业的正规军队，这部分专车有运营资格。

拼车软件是自愿担任私家车主和乘客的，私家车没有运营资格，踩着政策红线走，拼车类app纳入相关政府部门的监督管理迟早是个问题。 对私家车的主要来说，平台方面，即拼车软件的薄弱，对参加拼车软件的私家车主要有很多安全和政策以及罚款方面的考虑和风险。 因此，如何克服政策监督管理风险，说服一定规模的私家车主参加拼车软件平台成为一大课题。

拼车使用的社会交流经济适合很多人，但陌生人的社会交流困境必须解决

如上所述，lyft的文化与uber不同，lyft提倡乘坐陌生人的车与陌生人成为朋友。

中国的国情，白领集团的圈子被职业固定，陌生人交友的诉求一直存在，我们可以从陌生人、无秘密应用的爆发中看到。 协同社会交流是一种新的社会交流模式，适应了移动网络陌生人社会交流的诉求和迅速发展的趋势。

uber在中国落地，选择了与当地租车企业合作分享利润的合作模式。 在服务方面美国式的思考，即司机训练开始后，为客户提供比较舒适的高强制格服务，这是全球化的高质量服务和客户体验标准，美国式的高质量服务和落地和出租车司机合作，国家

但是lyft与uber的不同之处在于，lyft参加了社会交流要素，即鼓励司机和乘客交流的文化。 例如在lyft的文化中，司机应该积极与乘客社会交往。 lyft要求乘客在上车时与司机打招呼，鼓励司机喝水，给乘客手机充电，播放音乐，打开与陌生人社会交往的不自然状况，在西方与陌生人的相遇是很大的障碍 lyft引进facebook的账户资料，根据社会链处理交往关系，但在国内，陌生人之间没有很强的信任关系，内敛的交友文化对陌生人的交友有隔阂和不信任感，文化上的社会交流信任问题 也就是说，“坐陌生人的车”这种“社会交往交通工具”的环境漂洋过海，落地中发生水土不服，应该建立信任机制。

拼车市场最终会成为bat之战吗？

总结起来，拼车是共享经济的一种形式，共享必然带来社会交流和粉丝，产生社区经济。 这符合移动网络的迅速发展趋势，但我认为现在无论在政策方面还是文化方面，拼车类都适用于中国没有落地的土壤。

另外，还发现了拼车行业出现嘀嗒、哈哈、aa、微型拼车、拼车等创业型企业。 拼车是蚂蚁前员工创立的，滴答滴答成立的。 如上所述，拼车应用实际上面对产业链各方面的诉求，相关环节包括技术、资金和支付等各环节的捆绑，这些小创业型企业在这些方面面临着很多短板和困境。 因此，这是因为大型平台型网络企业很可能会介入这个产业，优化产业链的资源，通过整合资源、资本、技术、支付能力促进这个行业的爆发。

在移动网络时代，市场环境瞬息万变，现在，拼车类的应用正站在正确的时间风口上，但这个市场从海外到国内，没有成熟的经验和模式，即处于摸石头过河的探索阶段，现在国内也有大型企业 国内的商务租车市场最终迅速发展成为了bat之战，恐怕在拼车市场行业也是如此。

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