【要闻】国内商用车联网领域的生存现状

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从09年开始，随着“物品互联网”的概念盛行，“车网络”这个名词于每年10月28日首次用百度关键词检索，公司为了传播自己的需求开始用“车网络”装扮自己。 我说控制路灯的公司是车网络，控制停车场的公司也说自己是车网络，其实他们也没错。 物品的互联网本身的定义是“连接物”。

汽车网络曾经很受欢迎，但很多是小型轿车车的网络，今天我们来谈谈商用车网络，即另一种车型的车与网络相连。 开始说话之前，先概括几个名词。

商用车:在设计和技术特征上，定位为用于搬运人和行李的汽车。 商用车包括所有装卸车和9辆以上的客车，分为客车、卡车、半挂牵引车、客车、客车不完全车辆和卡车不完全车辆5种。 简单来说，就是普通意义上的“客车和货车”。

车载机:卫星定位行驶记录仪是指符合道路运输车辆卫星定位系统标准的终端(或北斗终端)。

前装:卫星定位行驶记录仪在车辆出厂前安装，通常由汽车制造商自行安装。

安装:卫星定位行驶记录仪在车辆出厂后安装，通常由车辆落地地区的当地运营商自行安装。

有人说车联网的价值是什么，车厂用一件叫“车联网”的华丽外套包装自己，用“系裤带”做“原子弹”，玩概念。 当然，有人说这是一项高瞻远瞩的行动，公司发展迅速，是大环境下的必然增长。 接下来，让我们从旁边靠近。

车厂的步伐很长:

车厂(本论文中指商用车厂):通常是在车网络领域扛旗的角色，车里车与丰田的g-book、通用的onstar、容威inkanet、日产carwings连接，相信大家都很熟悉。 但是，近年来，在商用车领域，车厂也相继推出了自己的企业品牌，国内苏州金龙的“g-bos智能运营系统”、陕汽重卡的“天行健车网络系统”、宇通巴士的“安节通”等很有名。

车厂投入资源建立整个系统消耗了相当多的人力物资，比如苏州金龙的“g-bos智慧运营系统”，光是g-bos智慧大礼堂就从南到北，从东到西谈了很多次，消耗了很多人力物资，这一年净利润的

为了天亮

商用车厂为什么这么热衷于商用车网络的投入和建设，这与市场的广阔前景密切相关。 以陕汽德龙牵引车为例，出厂车价格约30万元左右，但这辆车在实际运营过程中与后期服务市场相关的费用是车价本身的2~3.5倍。 也就是说，商用车后服务市场(保险、燃料、零部件等)需要60万~105万日元左右的费用。 卡车车辆的寿命通常为4~5年，公共汽车更长。

其实在发达国家的商用车市场中，车辆后服务市场已经是各大型车厂的重要利益模式，这是基于成熟的技术和参加者的录用习性。 但是在国内，由于这个环境还没有完全健康成熟，各大制造商建立了汽车网络系统，引起了这场革命，为自己的迅速发展铺平了道路。 在实现商用车网络的同时健全整个产业链是商用车厂最紧迫、最想得到的设想。

事实上，很多人质疑汽车网络是否是泡沫或环境，以及如何有市场价值？

以下概述五点。

1、减少售后服务纠纷，全部用数据说话

汽车网络系统可以监视和保留车辆的运行数据，车辆发生故障，由此引起顾客损失，可以用数据平息双方的纠纷，帮助顾客不重复不规范的操作，这尤其是客运部分

2、在线跟踪，不流失零部件消耗品的销售机会

通过车辆运行数据的收集，还将形成零部件、消耗品的采用状况报告书，在需要更换之前及时锁定零部件、消耗品及修理的销售机会。 这是个大市场，这个运营很好，也可以取商用车后市场的一半江山。

3、故障预测，不引起重大事故

通常，汽车网络系统有一个管理平台，可以生成各种主题的历史数据观察报告、趋势报告，用页面、邮件、邮件等方法报告异常情况，不会对小故障造成大事故。 当然，警报的价值取决于准确度、准确度、数据和收集和解决能力。 这是一个有点麻烦的过程，但随着技术的成熟，这项功能的价值会越来越凸显。 准确的警报将损失风险降到最低。

4、降低售后服务价格

掌握车辆运行数据意味着可以分解评价故障原因。 如果可以远程排除故障，降低人员出差价格。 对于小型私家车来说，商用车维修需要更专业的技术人员，也就是说意味着更高的价格，同时从商用车的用途性质来看，其所在区间内的可维修场所可能比个人用车低，因此其价值也更显着。

5、形成制造+服务的商业模式

从单一车辆制造商向服务提供商转移，形成产品和服务的差异化，不直接竞争价格。 这个小米手机的成功和罗永浩制造手机，首先开发自己的锤子系统是一个道理，从其他、对方难以复制的行业，与同行竞争对手形成差异化价值。

以上五个故事都是直接利益，我和某车厂车网络项目负责人谈过:车厂致力于实现车网项目，其最理想的结果确实是实现了车辆的后服务市场价值，比如系统 实现轮胎批发、燃料批发、保险批发，利润重点从车本身转向销售车的职位服务。

政府的监督管理是正面的春风吗？

国内的汽车工厂向往发达国家现在实现车联网业务模式，但社会政策不同，必然也会形成不同的“商用车网络”形态。

近年来，商用车交通事故成为民生的焦点，为了进一步规范商用车领域，政府也陆续出台了许多政策法规。

交通运输〔2009〕808号《促进甩挂运输快速发展的通知》交通部根据国家要求，构建了今年年底完成的拖车监督管理平台，所有新发货车辆都访问了平台的统一监督管理，购车

年2月28日，交通部发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，要求于年5月8日正式实施，在“两客一危险”车辆上安装车载终端产品。

另外，车载终端必须满足相关法规jt/t794“道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求”、gb/t 19056-“汽车驾驶记录仪”、gb 7258-“汽车运行安全技术条件”等要求。

国务院关于加强道路交通安全事业的意见国发【】30号指出，重型载货汽车和半牵引车在出厂前必须安装卫星定位装置，访问道路货运车辆的公共监督管理和服务平台。

交通部和年1月4日发布了交通运输发〔〕798号《关于推进要点运输过程监视管理服务示范系统工程的通知》，从年6月1日开始进入所有新模型省(天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西)的运输市场。

这些政策的颁布，更规范了商用车辆的监视管理，特别是最后，要求车辆在出厂前安装北斗兼容的车载终端，这本来就是迎风事件，如果所有车辆都需要安装符合标准的北斗车载终端，北斗车载终端也是车 因为他已经是车辆必需品了，其形式和轮胎、仪表台一样。 而且，随着科学技术水平的迅速发展，车联网技术可以在北斗车载终端开发越来越多的功能，实现车联网的售后服务。

想想，这是多么向往的事情。

运营商-强龙很难控制地头蛇

但是，等待黎明必然是困难的苦难过程，职业生涯的存在起着使夜晚更长的作用。

商用车网络产业有非常特色的作用。 是运营商(这里的运营商不仅仅是移动、连通、电信移动运营商)。 。 但是，在商用车集中的地区，有自己的地区运营商，可以说从大到省小到县，运营商无处不在。 这些运营商用他们的各种方法实现车辆监督管理，有的与当地运输管合作，有的与车管合作，并收取一辆车的运营维持费用。 在国内，接受运营服务生活的公司并不少见。 其中有些上市公司。 例如，江苏省两年前推出了以工程机械车辆运输维为主业的公司。

这些运营商靠运费和终端的差额生存下来，车厂的车网络和政府政策无疑给这些运营商带来了沉重的打击。 但是，强龙很难控制地头蛇，很多地方运营商都在运输管道和车管所关闭，为了让很多车主尽快下车工作，不得不在地方设置北斗车载终端。 长了，车主也明白了。 买车的时候，也确定了不把北斗车载终端前置。 车厂为了卖车占领市场，没办法，放弃了前置北斗车载终端。

总括起来说

你说了这么多，车厂的车网络化到底能实现吗？ )。

这么大的问题谁能回答？ 另外，你说的“实现”是如何实现的呢？ 最后，让我们看看你这个游戏的三个人角色的价值。

答:车厂，即车厂黎明时分，实现车辆的后期服务市场价值，例如通过系统实现产品零部件的及时跟踪和批发、轮胎的批发、燃料的批发乃至保险的批发等，利润着力点来自车本身销售车

b :政府的首要目的是规范商用车的监视管理，实现全国车辆的网络监视，而不是利益。

c :运营商的目的是在车辆落地后，获得后续运维的利益。

事实上，这三者之间的起点没有非常大的竞争，但纵观整个车网络市场，作为这场革命的倡导者，大部分车厂都犯了同样的错误，角色从车厂转变为运营商。 我们知道，大部分车的互联网企业品牌一登场，就跟着运营的取钱规则，第几年免费录用，包的3年优惠有多少等，既然你在等天亮，就应该放弃享受月色的机会。 天亮晚了，就无法补偿了。