【要闻】滴滴租车是个正确项目，但战术上还得重视这四件事

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文/段战江

滴滴租车既聪明，也是正确的战术选择。

一是市场空之间很大。 戈马哥哥说，在同城旅行中，短租自用业务处于很大的市场想象和资源整合空之间。 我们必须首先正视特殊的国情。 也就是说，在中国城市过高的人口密度和脆弱的网络的基础上，中国人和海外一样，每个人都不能自由拥有汽车。

以北京为例，3000万人口，500万汽车拥有汽车的比例约为16%左右，但美国的比例超过50%。 但是，当我们的车拥有率还不到美国的三分之一时，中国的网络系统已经接近饱和，在大部分大小城市，交通已经堵塞，多个大城市采取了进一步限制购买、限制的极端方法。 与此相对，中国城市私家车的平均采用率仅为4%左右，96%的时间处于空闲状态。

这样的社会资源配置，当然不合理，看起来是徒劳的。 也就是说，不是所有人都可能买车，第二个如果不需要，是可预见的未来，无论是政府政策诱惑还是个人费用诱导，租车出行必然成为中国城市同城出行的主流模式。

二是费用诉求强烈。 随着中国城市化的发展，生活费升级，个人和家庭拥有汽车，不仅是富裕和面子的问题，也像手机和电脑一样成为生活的必要性和标准装备。 特别是以85后、90后为代表的新一代主流年轻费用群体，至少在精神上，自己移动应该是最基本的生活诉求和自由追求。

如果说家里有买不起的经济压力，不买车是蛋疼的精神压抑。 这种有意抑制的费用诉求，一旦通过合理的商业模式和创新服务被激活，就用“荒废之力”打乱整个领域，重建城市租车的生态。

据说租车市场是竞争充分的成熟市场，但在芝麻哥看来，成熟和竞争相对来说，是基于以前传来的租车市场的认识和现有库存市场的势力范围。 像手机市场一样，竞争激烈，杀不了小米这样的现象级互联网企业品牌公司吗？

同样，芝麻哥哥也不同意“平台租车模式不成立”的观点，倒不如说滴滴作为提供同城移动服务的平台级网络企业，或者说可以有点新鲜的玩法。

先说定位

滴滴要做租车，首先要在市场定位上与以前传来的神州租车、一hi租车有明显的竞争区别。 芝麻哥哥建议滴滴租车，应该聚焦三个焦点。

一是客层的焦点。 从某种意义上来说，城市白领是滴滴最依赖的温饱父母。 如果城市白领集中于日常出行的租车服务，为年轻人提供服务比现有的租车企业偏向一般业务的人更有市场想象力空。

第二个是产品的焦点。 既然集中在同城白领的日常出行，车就不需要那么杂乱，滴滴会发挥一个个大的数据特征，在不同的城市，甚至不同的商圈，不同的社区提供正确的车匹配(包括颜色偏好) 为了取悦年轻人，那辆车一定很酷，需要潮水，可以无缝衔接滴滴试乘业务，定期与著名汽车制造商合作，定期提供新、潮车免费试乘服务(固定路线)。 特别是网络汽车，有很多卡。

第三个是区域焦点。 滴滴租车至少是迅速发展的第一阶段，应该不要太着急全国的扩张和布局，深入耕耘一线城市和部分热点旅游城市。 简单来说，不要求完整的掩饰，要求年轻人聚集的地方，有滴滴就行了。

又是车源

现在滴下的车源大多是年租赁方法，整合获得中小规模租赁企业，利用平台流量的特点，将长租赁订单分割成零散的短租赁订单来赚钱。 这种聪明的轻模式，其实不太可靠。

一个价格不一定低。 送车模式的价值成本和人工费，以及交付时的风险回避价格，都让我头疼。

二是体验不一定好。 由于商店的依赖不足，车源的配置、安排及管理的难度也会自然增加。 想想最简单的费用场景。 如果客户在线订购，在发送快递或取车的地方对实际车辆有出入或不满，该怎么办？ 最重要的是，这些企业提供的车型不一定是年轻人喜欢的，可以选择的空间太小了。

因此，滴滴必须尽快建立自己的自营团队。 特别是在新能源汽车方面，滴滴要逐一发挥政府公关能力和领域的先驱作用，确立领域制高点。 在这方面需要特别注意的是资源的平衡和选择的多，高度警惕地方保护主义和狭隘的既得利益诱惑，被某企业品牌垄断或左右。

滴滴应该有实力，也有野心，应该成为中国最大的新能源汽车租赁平台，在这个行业，滴滴必须大胆做大手，以大动作与深度洗牌进行有力的整合。

另一方面，滴滴应该探索新的平台管制型p2p模式。 例如，比较稍微成熟的青年社区，提供“一起买车，一起用车”的团购或团购模式，滴滴作为平台，包括统一采购、统一安保、统一维护、统一日程、统一管理等

如果说中国人不太容易接受房子这样的重资产“分时度假”的产权交易模式，那么对于汽车这样的比较轻、容易损失的固定资产，如果使用“分时租赁”模式，应该更容易接受。 特别是新一代的年轻费用群体。

3谈网络。

坦率地说，滴滴现在追求轻便，一切期待在线化的商业模式至少在租车行业远远站不住脚。

租车服务是最典型、最应该接地的o2o项目，网上技术更强，平台更好，网上运营互联网和店铺服务还是必不可少的。 而且离线运营模式重，服务能力强，租车的运营效率和服务质量得到保障。

戈马的哥哥认为滴租车建立离线网络是必然的措施，是不可避免的，不可疏忽。 当然，滴滴不需要完全复制以前流传的汽车租赁企业的店铺模式，应该尝试建立集汽车收集、停车、清洗、维护、线下交接等功能于一体的综合服务体验中心。

具体方法是:

要根据滴滴城市的移动大数据，选择要点商圈、大型社区、交通中心等重要地区节点，构建同城租赁的汽车服务互联网。

二是在这些地区节点上，以收购或联合运营的形式对地下停车场或地面停车场进行布局改造。 第一个目的是客人在附近取车，在附近停车，在附近还车。

三是建立复合的商业形态，探索多种收益模式。 例如，如果通过空间的立体改造增加停车空间，提供停车服务，另外在停车场中安装汽车维护、清洗、装饰等附加服务的标准化模块的脑洞更多，则便利店、社区仓库、露天自动

最后必须特别强调的是，在构建这个城市的汽车服务互联网时，必须充分吃新能源汽车的政策红利，同时建设运营效率高、落地服务好的新能源汽车充电桩互联网 只有建设网络，彻底处理停车难和充电难两大费用痛点，滴滴租车才会强调其价格特征、概念特征和体验特征，滴滴的资本故事也会更加丰富多彩。

四讲服务

滴滴为了让租车业务变好和爆炸，最重要的是把创新做到极致。

在租车行业，即使滴滴很简单，如果以流量入口的特征收获顾客红利，效果可能也不太乐观。 滴滴最应该做的就是放弃幻想，在当地的网上运营上想出巧妙的计谋，辛苦。

比如，比较年轻人的美学喜好，可以为长期租车的客户提供个性化、艺术化的汽车粘贴。 与女性客户相比，也可以提供稍微漂亮的定制汽车内饰。 汽车的日常保养和维护必须定期更换脚垫、座椅垫，根据个人喜好更换汽车香水和艺术装饰等，提供星级酒店的标准化服务。

与年轻人喜欢味道，心情多变的优点相比，可以提供最好的自由租车服务，比如早上开红甲壳虫上班，晚上回来，根据心情开绿色mini copper回家等。 当然，需要足够成熟的在线互联网和高度的在线调度。 如果滴滴真的能做到这一点，只有其标榜的“体验驱动、科学技术驱动的共享自立平台”成立，顾客才能接受，资本的传说也能顺利地继续下去。

否则，都吹牛皮。