【要闻】"双积分"新规力推低油耗车 日系恐成最大赢家？

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原标题:“双积分”新规力推低油耗车日系有可能成为最大胜者吗？

受到汽车领域工作者关注的“双积分”政策迎来了新的更新，日前，工信部联合财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局审议了《关于乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理方法的决定》，

鲸鱼汽车记者说，这次“双积分”新政进行了很多调整。 除了确定了2021-2023年新能源汽车的积分比例外，还提出了低油耗轿车的概念，确定了积分计算的优惠细则。 2021-2023年度的产量以数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算，优惠力度逐年提高，这也意味着明年开始将成为低油耗车。

现在，从现有轿车燃料消耗量数据的状况来看，以前汽油单车很难通过二重积分新政满足达成值，和“低油耗”普遍有很大的距离。 现有的mhev轻混合产品为了满足低油耗车的认定标准也大多需要进一步的技术升级，能够满足新规则的低油耗轿车的要求的大多是重度混合动力( hev )产品，以丰田、本田为代表的日系阵营很低

减少新能源倍数干扰，诱发真正的节能减排

年9月，工信部首次提出了“轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法”(后来简称双点)，除了对轿车公司的平均燃料消耗量( cafc )提出了具体要求外，新能源汽车和燃料车的对应销售

双积分政策实施2年多后，现在取得了实质性进展，根据工信部的统计数据，2019年，中国新能源乘用车实现了106万辆销售，连续5年居世界第一，区域平均油耗实际值为5.5l/100km

但是，现有的管理政策基本实现了预期目标，但车企业在燃料汽车节能技术方面存在投资不足的问题。 实际上，车企不仅可以改善油耗的表现，还可以通过生产新能源车“中和”的方法来实现。 近年来，为了迅速发展新能源车，新能源车总是有优惠倍数的附加，最终车企业对以前传达的燃料车改善油耗的投入热情不高，选择增加新能源车产量的方法，填补燃料车的“漏洞”，CAA

随着时间的推移，现在燃料车的合规值和实际值的偏差越来越大，据能源和交通创新中心发表的《2019中国乘用车双积分研究报告》显示，年以来，国内乘用车公司的cafc计算值年均减少4.3%

即将实施的新政，通过引进低油耗车在计算新能源汽车积分达成值时给予计算优惠的措施，对吸引以前传达给轿车公司的节能技术的开发投入具有积极意义。 工业信息部表示，考虑到满足油耗标准的要求逐年严格，满足低油耗标准的车型的技术难度和价格逐渐增大的现实，从2021年到2023年逐渐提高了低油耗车型的计算优惠力，从0.5倍，从0.3倍转移到0.2倍。

hev被当作宠物，日系有可能成为最大的胜者

低油耗乘用车计算优惠的发售，如果能打开车企业cafc计算的新模式，使旗下的热销产品达到低油耗乘用车标准的产品，即使以2021年的0.5倍计算，公司应该生产的新能源汽车的数量也会减少一半以上，为0.2倍，

但是，严峻的事实是，大部分车企业都是不符合低油耗轿车标准的车，即使有也不怎么行驶的类型的车，在短时间内制作满足政策要求的产品的挑战很大。

另一方面是高技术难度。 据业界相关人士介绍，受内燃机技术迅速发展的瓶颈限制，以往汽油单动的燃料车已经不太达到实际的cafc限制值的要求，现在，在使内燃机小型化、采用涡轮增压、启停技术等方法中，也是基本的

近年来，采用了很多48v弱混合( mhev )技术，节能效果有限，因此有满足低油耗轿车的技术基础，但比较尝试车企业的技术能力的整体来说，只有深度油电混合动力( hev )满足相对低油耗轿车标准

“以丰田、本田为首的深度混合动力车，发动机效率的压榨更高，电气化度更高，大多满足低油耗乘用车标准，但由于技术水平的要求太高，其他车企业不能在太短的时间内复制”的行业关系

除了技术难度外，另一方面，燃油车燃油经济性案例的测试标准正好是交替的时期，汽车企业制造低燃油经济性汽车需要消耗越来越多的能量。 2021年，wltp将取代现有的nedc成为案例测试的新标准，但在wltp标准中，由于测试案例更多而复杂，因此比现在实施的nedc标准更接近实际的油耗表现，油耗值也将上升。

“现在，市车型的油耗表现都是车企按照现在的nedc测试标准找到的最好方案，切换wltp意味着油耗表现会上升。 ”。 业内人士表示:“不同技术路线的油耗恶化程度不同，hev恶化程度大，但仍处于较低水平，优于涡轮增压和微混合技术。”

“现在丰田、本田、现代等日韩hev的特色车企业得益于低油耗轿车的优惠计算政策，即使吉利、科学力远也可以采用hev技术，发售少量行驶量的产品。 另外，对于技术能力弱的车企业，加入编码插入电混载技术，全面变革纯电动，避开cafc限制值进行迂回也是一种方法。 ”。 据业界相关人士透露。

(:王星)