【要闻】“东风1号”高端车消亡史

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原标题:“东风1号”高端车消亡史

最近，东风汽车又刮起了“自主的高端风”，这次他们瞄准了高端电动汽车。

为什么说“又”？ 因为东风汽车冲击高端企业品牌并不是第一次。

你还记得当时的“东风1号”吗？

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年5月，东风汽车内部秘密启动号“东风1号”的高端豪华自主轿车项目，由东风乘用车企业专业集团负责推进。

当时，这个项目在东风集团内部很神秘，所有员工都知道东风制造高端车。

“东风1号”从年开始，正式立项是年，集团内部，特别是高层领导非常重视这个项目，东风汽车也将全力打造自己的第一辆高端车型。

但是，在项目开始之前，小组领导的意见还没有统一。

那时东风汽车成为当家作主的是徐平，东风认为自主成为旗舰产品的车型可以与其他汽车集团抗衡。 “东风1号”的诞生弥补了这个空白色。 徐平向往高端汽车，“东风1号”也已经箭在弦上，必须出发。

当时东风汽车企业的朱福社长不这么认为。 他在媒体采访中表示了对自主企业品牌高端轿车市场的担忧。 “现在不是学习红旗成为先驱的时候，有些人羡慕东风汽车成长的迅速发展没有好处。 ”。

朱福寿的一席话没有带来任何变化，“东风一号”如期骑马。

因为东风集团自主开发的实力主要集中在商用车行业，从一开始就明确依靠合资企业的技术支持自主企业品牌高端轿车的开发事业。

当时，了解了旗下合资公司的情况后，最终在psa旗下的3号平台进行开发，由东风乘用车企业生产，车型排放量为1.8t、2.0t、2.4l。

不仅是开发平台租用的，“东风1号”在很多方面都要求“对外援助”。 比如变速器采用了日本的爱信，发动机是psa和宝马开发的产品，都直接拿来使用。 这就像“茶馆”的唐铁嘴说的。

“抽大英帝国的烟，抽日本的“白面”，两个大国支持着我的身体。 这么点福气还小吗？ ”。

生产自己的高端车，但没有自己的核心技术。

朱福寿的担心是没有道理的。

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年，国内大型央企集团一汽、东风相继暴露了腐败巢穴事件，之后在国家一级采取了应对措施，紧急防卫了腊风和徐平。

1982年毕业以来一直扎根于东风企业的徐平，于去年5月7日离开武汉前往长春，担任一汽集团的理事长。 在那之前的一天，在同一一汽集团工作多年的强风被任命为东风企业的理事长。

这次任命来得很紧急，没有看到“东风1号”的发售的徐平很遗憾。 幸好竺延风和徐平的步伐几乎一致，竺就任后的第一场火点燃了“东风1号”。

2007年7月，上传东风汽车集团两个月后，腊风将自主板块的所有成员聚集到武汉，正式启动“东风1号”的营销协同事业，寻找并确立其费用客群成为关键。

根据计划，这种新的高端机型将于同年末上市，但目标费用组一直未锁定。

东风的自主实力一直很弱，国内自主企业品牌在b级以上的产品中几乎没有市场。 除了红旗h7、荣威950、广汽ga8有时在排行榜上起泡以外，只有和太子一起学习的作用。

没有正确的市场定位，东风汽车推出的高端产品越来越多也只是象征意义。

这场战斗曾经主导了红旗项目，但对最终没有结果的腊风来说，无疑是两次机会。 成功与否取决于东风汽车一直实行的“大自主、大协同”的最终效果。

我知道，在当时参加“东风1号”项目的人心中，这个高端机型受到了很大的期待，只要允许成功，就不能失败。

年4月，在“东风1号”项目中推出了第一款高端机型东风a9。 售价为17.97万-21.97万元。 从价格方面来看，有和bba一样的势头。

在发布会上，东风汽车社长刘卫东兴奋地对媒体说。

"这东风a9聚集了57000名东风人近半个世纪的心血. "

半个世纪是什么概念？

当时曹雪芹写《红楼梦》也不过10年，新中国建设的南京长江大桥是8年，秦始皇修理长城也只用了10年。 那么，这辆倾注了50年心血的车可以打bba，踢丰田大众，登上宇宙的顶峰吧。

但是，理想很丰富，但现实很骨气。

东风a9发售后，第一个月只卖148台，2月只卖158台，两个月共出了306台的成绩。

看到东风a9的销量，“洋鬼子”们终于放心了，他们以为这辆天真的神车会成为自己强大的同行竞争对手。

谁会想到，东风人“半个世纪”的心血制造的汽车，就像之后几年人类蒸发了一样，在销量排行榜上再也找不到痕迹呢？

当时很多行业专家在评论这辆车时认为东风a9的外观设计不符合顾客对高端商务车的期待。 另外，他认为东风汽车企业品牌的基础还不够强大，没有支撑高端汽车的运气。

2019年，我在查产销速报时，偶尔看了东风a9的成绩单。 没有惊喜，没有事故。 上个月东风a9的销量只有228台。 同年六月的销售额是多少

零。

发售3年后，销量惨淡的东风a9锄羽回来了，“东风1号”的高端车项目至此宣告失败。

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马云说梦想还在，万一实现了。

“东风1号”的失败并没有让东风集团停止自主高端汽车的搜索。

今年4月，东风效仿一汽集团红旗企业品牌宣布成立“h事业部”。

一个月后，竺延风给“h事业部”写信。 在东风汽车成立50周年之际，h事业部今年公布了，上面写道，将依靠洪荒的力量冲击高端电动汽车市场。

接着东风集团旗下的高端电动汽车企业品牌“岚图”登场。

7月29日，东风汽车在武汉召开了声势浩大的发布会，正式公布了“岚图”企业品牌的战术计划，首次概念车voyah i-land也登场了。

在发布会上，竺延风在近15分钟的演说中，讲述了东风要打造什么样的高端企业品牌。 “暴风雨图与东风汽车的其他子公司不同，以新战术、新组织机制、新商业模式、新团队为特色，使用市场化运营，独立运营。 ”。

也就是说，东风汽车将创业两次。

根据计划，从2021年开始，暴风雨图每年将新车以上投放市场。 涵盖轿车、suv、mpv、跨界车、高性能车等各细分行业。

关于设立“岚图”的最初目的，主管该版本的东风企业党委常务委员会、副社长尤峰说，迄今为止，20万~35万元的中高端市场迅速增长，只有这个价格范围的市场支持未来东风集团的电动化、智能化技术。

换句话说，暴风图企业品牌担负着东风汽车企业品牌向上和新四化的重大任务，这比当时“东风一号”项目的意义大得多。

口号可以大声喊叫，但行动不轻浮。 要打造高端电动汽车企业品牌，没有钱不行。

为了为“岚图”募集资金，东风集团决定启动“回a”计划。

7月27日，东风集团宣布每股公开发行1元的a股，计划在深交所创业板上市。 根据公告，东风集团a股发行数为9.57亿股以下，即a股发行完成后企业总股的10%以下。

按7月28日港股收盘价计算，这次东风汽车回a募集资金为50亿元。

五十亿足够吗？

在高端企业品牌谋求突围的过程中，前期的投入非常巨大，不仅是研究开发，生产开始前的推进也需要巨额资金。 即使新型车投入市场，也需要培养期，前期很难回到日本。

作为造车新势力的头颅车企业，将来汽车ceo李斌说:“我们在车辆方面的研究开发上投资了超过100亿元。”

小鹏汽车创始人何小鹏也有同感:“在进入汽车领域之前，别人认为制造车花了100亿日元太多，但入局后发现完全没有使用200亿日元。”

如果“暴风雨图”在将来的市场上与未来、小鹏、理想等新造车势力较高，那么50亿的投入可能只是零头。

东风企业在2019年只获得了128.46亿元的利润。 那么大的东风集团，全年的利益竟然和新造车势力们一两年“烧”的钱一样。

对《暴风雨图》未来所需资金的支持越来越多，除了“回a”筹集资金以外，似乎没有更好的方法。

看看暴风雨图的核心干部部署。 首席执行官兼cto是原一汽集团奔腾开发院项目管理部部长卢放，主导了红旗h5、奔腾77的开发。 最高企业品牌官是前东风英菲尼迪执行副总裁雷新，cfo (最高财务官)是前东风企业财务报告分部经理沈军，coo (最高执行官)是前东风日产大连分公司社长蒋焘。

暴风雨图的管理团队大多来自后台部门，从某种程度上看，他们没有成功企业的经验。

管理企业的经验可以慢慢学习，但有些东西必须自己掌握。 那就是核心技术。

迄今为止，“岚图”企业品牌的核心技术已被重庆小康旗下的金康新能源企业指出。 那么“岚图”将回到“东风1号”东打的老路。

没有属于自己核心技术的高端企业品牌，很难进入市场。 以“岚图”目标20万~35万区间的新能源车为例，实际上很多自主企业品牌都很痛苦。

像广汽新能源aion lx和上汽marvel x一样，对企业品牌抱有很高的期待，价格无限接近20万-35万区间，结果aion lx的月平均数百台已经很好了。 marvel x的月份只有几位数的销售额。

对中国企业品牌冲击中高级市场的勇气和信心，我们应该给予支持和尊重。 那是因为有了他们的再三，中国企业品牌才能持续提高。

但是，在冲击市场的时候，决定者们必须更合理，关键是寻找准核心的发力点。

竺延风在推出暴风雨图企业品牌时说:

"开始跑，开始冲刺. "

有些说法是这样的。 如果跟不上节奏，《暴风雨图》可能会成为下一个拜登和博郡。 可能会以悲剧告终。