【要闻】中国市场成欧洲车企压舱石，但新能源车销量被欧洲赶超

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原标题:中国市场成了欧洲车企业的压载石，但新能源车的销量却被欧洲赶超了

7月中国汽车产销自第二季度以来持续回升势头。 中国汽车工业协会公布的最新销售数据显示，7月份汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，比上年同期增加21.9%和16.4%。 今年7月，汽车产销为1231.4万辆和1236.5万辆，比上年减少11.8%和12.7%，减少幅度进一步缩小。

“作为国民经济的支柱产业，中国汽车公司在极其困难的情况下积极自助。 他说，正因为各公司全力促进复职，推动经济社会可持续快速发展，中国汽车行业为国民经济的恢复做出了“六稳定”、“六保”的重要贡献。 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受媒体采访时表示，这次疫情和市场考验将进一步加快汽车产业结构调整，推动产业链优化，从某种意义上说，这将是中国汽车领域新的加速起点。

值得一提的是，7月份中国新能源车市场销量从负转向正，实现了比去年同期首次正增长。 迄今为止，中国新能源汽车销量自2019年7月以来连续12个月负增长。

多亏了疫情比较有效的控制，中国车市成为世界车市第一个复活的板块。 我们知道中国市场已经成为欧洲汽车企业品牌销量的重要阵地。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者表示，“这背后出现的是中国顾客对欧洲特别是德国系企业品牌的嗜好，以及顾客对产品质量和企业品牌价值的认识，这也是德国系汽车企业在中国市场的长期

另外，中国在世界汽车产业链中发挥着越来越重要的作用，中国零部件公司也为欧洲汽车供应链提供了稳定的辅助力。

“世界汽车领域的乐观迹象来自中国，与中国密切相关的汽车企业有机会成为最终赢家。 ”。 最近，德国杜伊斯堡汽车研究中心( car )主任费迪南德·杜登霍夫( ferdinand dudenhöffer )在接受《财经》记者采访时，欧洲市场依然面临疫情危机，回到过去

但是，今年上半年，欧洲新能源汽车市场以快速的增长率超过了中国市场。 数据显示，今年上半年，国内新能源车销量比上年同期减少44%至33.5万辆，欧洲新能源车销量同比增长52%，达到40.33万辆。

对此，宁德时代的曾毓群理事长公开表示:“中国新能源汽车不要起得那么早，晚了，我们已经全部完成了基础设施，人们开始热卖了。”

中国汽车市场居世界领先地位

最先恢复的中国市场对欧洲汽车企业的全球销量产生了积极的影响。

根据欧洲汽车工业协会( acea )公布的今年6月及上半年欧洲地区乘用车销量数据，今年上半年欧洲联盟( eu )、欧洲自由贸易联盟( efta )、英国乘用车销量共计510万辆，比去年同期减少39.5%，为10多年。

“至少中国提供了一线希望”宝马集团的ceo奥利弗·齐普( oliver zipse )在今年5月的内部演讲中表示，由于欧美经济受到新冠引起的肺炎疫情的不同程度的影响，汽车诉讼的恢复有可能“非常缓慢”

毕竟时间是钱。 由于中国疫情发生早，产销恢复也快，汽车企业从2月10日开始陆续恢复，疫情中心武汉工厂的生产线也从3月11日开始恢复，3月底的整体生产率达到去年同期水平。

早在3月，戴姆勒、大众、宝马等ceo就公开了对中国市场的信心。 那时戴姆勒ceo康林松( ola källenius )在接受德国媒体采访时表示:“我们大部分中国经销商已经恢复了，顾客也回来了。 每天来汽车经销商看车的人越来越多。 指控正在恢复使我们很乐观”

数据也确实如此。 以世界销量最多的汽车企业大众汽车集团为例，上半年在中国交付汽车159万辆，同比减少17.0%。 西欧地区的销量比上年同期减少37.5%，为124.87万辆。 北美的销量比上年同期减少26.2%，为28.55万辆。 世界市场累计销售台数为389.31万台，比上年减少27.4%——中国汽车市场的表现胜过了其他地区市场。

大众(中国) ceo冯思翰( stephan wollenstein )自4月以来，大众( Fallen STein )在中国市场表现出月度复苏趋势，企业对下半年持谨慎乐观态度，达到2019年同期水平

中国豪车市场在疫情期间表现出更强的韧性。 今年上半年，奔驰、宝马、奥迪等以前传来的豪华企业品牌在世界上的销售台数比去年同期减少了20%左右，而在中国，bba的第二季度反而比去年同期增加了15%以上的销售台数，其中奔驰在中国的销售台数为21 宝马与mini企业品牌销量相比，同比上升17.1%。 奥迪连续三个月超过去年同期15%。

中国的保时捷总裁和CEO严博禹( jens puttfarcken )也表示:“2月，保时捷在中国的销售额受疫情影响大幅减少，但3月和4月，我们单月的销售额超过去年同期，分别实现了1%和5%的增长，行业 5月，我们的销售额恢复了以前的强劲增长态势，实现了疫情发生前设定的目标。 ”。 6月，保时捷在中国的订单量再创历史新高。

欧洲仍将长期面临困难的形势。

中国汽车工业协会副总工程师许海东根据《财经》记者的分析，风景独好得益于中国目前新冠对肺炎疫情的控制，居民的生产生活基本恢复，国家努力提高市场活力，稳定了费用信心。 在此背景下，中国市场成为世界许多汽车企业的压载石。

疫情发生后，汽车的产销受到很大的影响。 但是，今年2月以来，从中央到地方，相关部门相继发表了增加汽车购买限制、根据地区促进新能源汽车消费等刺激汽车消费的政策。

“国家出台的一系列促进支出政策正在逐步发挥作用，长期受益于汽车市场的迅速发展。 上半年各地实施的支出促进政策陆续进入尾声，由于对流行的影响，相关政策陆续出台，但直接促进汽车支出的力量减弱，政策步伐也有可能放缓。 ”。 陈士华分解说。

与中国车市的迅速变暖不同，欧洲车市依然面临暂时的疫情缓解期。 杜登霍夫说:“今后12-18个月，欧洲主要汽车市场将面临长时间的困难状况，汽车制造商和供应商裁员的负面报道将继续成为媒体的头条消息，仅德国就预计有10万名员工受到影响。”

杜登霍夫估计，由于市场诉求大幅下降，今年欧洲汽车产量将从24%急剧下降到1200万辆，严重产能过剩，欧洲约700万辆汽车的产能将处于闲置状态。

除了汽车产销受到疫情的影响外，世界汽车产业链也在普及。 现在基于全球生产互联网的购买和价格管理的需要中国在世界供应链中发挥着越来越重要的作用。 数据显示，年中国汽车零部件产值近4万亿元，零部件出口额达700亿美元，占世界出口额的10%。

“由于中国迅速克服了疫情的影响，产业链集中在中国的汽车企业受到供应链的风险相对较小。 加快恢复生产的步伐，曲线可以超越对方。 》富瑞金融( jefferies )中国战略研究负责人alexious lee对《财经》记者说，疫情发生后，各大型车企业需要探讨和深入思考包括加速国产化布局在内的长时间战术。

中国的新能源市场在欧洲正在逆转

新能源汽车是中国多年积分支持的迅速发展方向。 中国汽车工业协会公布的数据显示，7月，中国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增加15.6%和19.3%，今年以来首次增加。

受补助金后退和汽车市场疲劳的影响，从去年7月开始，中国新能源汽车的销售额连续12个月下跌。 这次销售台数的增长从负面转为正面也是很难得的消息。 “随着市场适应补贴的大幅倒退和公司的战术调整，今年下半年新能源汽车的销售额比较稳步增加。 ”。 许海东认为，今年的中国新能源每年将达到100万辆左右(特斯拉除外)。

许海东表示，随着国内三电技术的迅速发展，中国新能源汽车已经形成了自己的特点。 自主企业品牌的中高级新能源汽车可以与完全相近等级的合资企业品牌的新能源汽车竞争，双方的差距比燃油车行业小得多。

但是中国新能源汽车的销量被欧洲超越了。 外国媒体援引欧洲各国最近发表的数据显示，7月，德国、法国、英国等8个主要欧洲国家的新能源汽车销量超过9.9万辆，比上年同期增加214%。 其中德国、法国、英国的销量分别为3.59万辆、1.70万辆、1.56万辆，比上年增加289%、298%、286%。 从总量来看，今年上半年，欧洲新能源汽车的销量已经超过中国。

欧洲新能源汽车的逆行增长被认为是源于欧盟实行的最严格的汽车碳排放标准，现在一些欧盟国家已经制定了禁止销售燃料车的计划。 在这样的背景下，各大型车企业纷纷加速电动化的变革。

以戴姆勒为例，在2019年法兰克福车展上，戴姆勒首席执行官康林松提出了“2039愿景”。 这包括2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和。 2030年电动汽车型(包括纯电动和插电式混合动力车)占轿车新车销量的一半以上的份额。 2039年实现了轿车新车系列的碳中和。

曾毓群认为全面电动化在全球范围内加速，其重要原因之一是油电平价在加速。 到了2025年，电动汽车的首次购买价格应该和以前传来的车差不多。 根据电动化的计划，戴姆勒、宝马、大众进一步加强了本土在中国的研究开发、生产、购买等。 曾毓群呼吁，中国新能源汽车市场“应该起得早，起得晚”。

目前，中国新能源汽车领域经过10多年的长足发展，“新基础设施”也将给新能源汽车领域带来越来越多的增长空。 因此，陈士华认为中国新能源车比较成熟，先机也在抢。 欧美汽车企业攻击中国新能源市场仍然需要一个适应的过程。

许海东呼吁客观合理地看待欧洲新能源市场的繁荣迅速发展.。 另一方面，要客观认识欧洲新能源消费环境的特点，另一方面要积极学习其宣传经验，向国内推进新能源全球化的宣传进展，牵引国内新能源汽车的成本。