【要闻】Segway电动平衡车没有流行的真正原因

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早就老了，有相似而非的分解拷贝，用多余的观点解读了“为什么segway没有全面流行”。 但是这个复印件非常外行，真不敢相信这篇文章的作者登上了平衡木。 作为资深平衡木玩家和深圳平衡木俱乐部的创始人，我想我对这个问题更有发言权。 为什么包括segway在内的衡车类别经过12年的快速发展还没有流行呢？

最近薄事件的审理与segway x2卸载版的电动平衡车有关，因此关于这个乔布斯被称为“划时代发明”的产品又进入了大众的日常话题。 虽然衡车诞生12年了，但还是被认为是“崭新的东西”，大众对这个东西还不太了解。 这一定出问题了。

衡车在中国客人中有两个大企业品牌。 我是南易步北风行者。 易步的总部在东莞，风行者的总部在北京。 其中，有消息称后者上个月获得了1200万元的贷款。 其他企业品牌像这两者一样大的销售量和影响很大，或者学术业被专业化(例如新世纪企业品牌只面向公安系统出售)。 。 而且，还有很多刚创业的衡车公司。 我在传达了自己的衡车俱乐部的这一个月里，至少接到了三个创业团队关于自己衡车产品的测试咨询电话。

衡车起源企业品牌segway从2006年开始在国内正式销售。 但面临着和所有国产衡车企业品牌一样的问题。

而且，我认为国产衡车制造商现在的商业特色是学习了segway，连缺点都一起学习了。

这个缺点正是segway不全面流行的原因。

也就是说，衡车历来没有作为电子产品出售过。

在过去的十年里，segway自己不知道该怎么卖平衡的车，这个问题被中国人抛弃了，结果贸易方针取代了一切。

segway最初忙于处理法律政策的问题，同时以国礼的形式赠送给当时的美国总统布什，走了上层路线。 收获的是包括警察局在内的公共服务订单。

于是，segway以场所巡逻专用设备的姿态登场了。 这不是个好的开始。

之后，来的美国人自己建立了热闹的segway社区，但segway为了不在乎个人顾客，似乎一直忙于扩大自己机构的订单规模。 高尔夫手推车和公园观光巴士等概念是在这个时期制定的。

于是完全由个人顾客组成的segway社区迅速衰退。 我没有详细调查衰退的具体原因。 但是，有足够的事情证明问题。 segway诞生12年了，如果销往世界上大部分国家，segway的破损修理必须送回美国总部。 这不仅是政策的问题，segway从未考虑过是否让自己的代理商拥有面向个人顾客的售后服务能力。

国内有很多拥有segway的客户，但其中很多人因为故障后的维护太不方便而完全放弃了平衡车。 小东莞有十几辆坏segway。 (我想用8万元买平衡木来玩，我不太关心这8万元流水账)。

谁能接受这种情况继续购买segway？ 设备租赁公司。

三亚这个公司最多，从租赁企业租了一整天的价格segway，乘坐每五星级酒店的私人海滩，以30分钟300~500的价格租给游客玩。

在这种情况下，segway成为生产工具，公司的收入业务一点一点地进行。 那么，公务的维护和售后服务不掺杂个人感情，麻烦也没关系。

追求短期销售业绩的segway从一开始就破坏了“衡车”的大众心理认识。 它引起了大众的好奇心，但不太在意建立产品和购买者的感情。 公司对顾客的关心远远高于个人顾客。

感情上不买的设备只有生产工具。 不能成为成功的电子产品。

从这个立场来说，在segway眼里，衡车和挖掘机和钻头没有很大差别。 所以segway至今没有成功。 作为生产工具，衡车效率低下。 因为实用性最大的短板，不需要刚性。

segway的这个坏毛病也同样传染给了2006年以后国内进入衡车领域的人们。

这种传染是很多复杂的过程。 另一方面，衡车这个产品本身在中国国产化的过程是供应链公司寻找终端产品的过程。 想象一下电子零件公司和型材供应商是如何销售产品的。

另一方面，由于segway本身没有产品定位，国内同行不知道应该参考什么样的模式来销售衡车，甚至不知道衡车的定义。

在美国，segway被定义为类别，而不仅仅是企业品牌。 所以在中国需要起个新名字。 结果出现了五花八门的名字。 音译的“照相机”、“思维车”、研究开发技术的“智能运营商”、“代步机器人”、制作方法的“体感车”、企业品牌的比如“步行车”不同……不同。

在这个问题上需要感谢薄督和济南中院。 他清楚地读“电动平衡车”这五个字是这个领域最大的贡献。 终于从大众层面统一了这个类别的学名。

名字虽然是小事，但类别的模糊使中国所有的衡车企业品牌都弯曲了。 现在还没有回到轨道上。

最初，来自供应链体系的贸易习性使衡车制造商把车卖给经销商的环节成为了自己的责任。 其实这是责任转嫁。 因为经销商也不太知道该怎么卖平衡车。 因此，似乎取得了初步的高潮，制造商和代理商都很困惑。

接下来，双方开始共同摸索。 基于比较昂贵的价格，衡车制造商试图通过成熟豪华的汽车销售渠道销售汽车，效果不好。 有很多店经营经验的专卖店，使用专卖店的方法开始销售，随着零售不动产的变革(从百货公司到城市综合体)取得了一定的成绩。

于是，在肯定了专卖店模式后，双方摸着石头继续过河。 在这种情况下，经销商已经比制造商强，所以制造商经营直营店的可能性大大压缩了。 人们认为这将影响经销商的利益。 于是，根据经销商不同，对产品的理解不同，经营战略不同，产品组合不同(大部分经销商，也代理其他类别的产品)，所以按经销商购买衡车的顾客，得到的体验和认识也完全不同。

结果经过两三年的快速发展，平衡木卖得相当好，但客户很在意平衡木的实用性。 从大众的认识水平来看，几乎必须认为这个产品是场所巡逻专用的工具，或者是富裕孩子的高级玩具，不是大众产品。 和他们说平衡木和手机一样成为中产阶级以上的标准电子设备被认为是天方夜谭。 很多购买平衡木的个人所有者，经常不好意思开平衡木出门。

对经销商来说，衡车的销量只类似于汽车和奢侈品，但不能给他们同等水平的高额利润。 很多人转换为租赁和公司的服务。 对衡车制造商来说，这是走在segway的老路上。

对制造商来说，到今天为止中国还没有平衡的汽车制造商和媒体和顾客进行过产品发布会。 他们的产品发布会更准确地说是经销商大会。 产品与顾客之间的感情联系还不是引人注目的话题。

这就是到今天为止国内衡车市场的整体情况和为什么segway没有成功的理由。

展望明天，我对个体的评价是，就像两年前的国产手机一样，平衡木这个类别在两年内会爆炸。 理由很简单。 现在所有智能设备的趋势都是相互连接和相互作用。 家庭wifi环境实现了第一个基于各种画面联动的智能设备的爆炸。 你的手机、平板电脑和电视已经成为围绕个人的智能链。

第二波的两个趋势来了。 智能汽车和可穿戴设备。 包围个体的第二条智能链已经隐约形成。 除了tesla，大部分汽车企业品牌都开始开发新产品，以加入无线互联网和家庭互联网环境。 移动网络基因当然是足够正统的可穿戴设备系统。

包括衡车在内，更新酷的智能设备将成为个人的第三智能链。 衡车这一单品是通过家庭wifi环境和汽车互联网的关键。 有多个可能性。 从今年下半年开始，衡车已经可以安装3g sim卡了，但大规模嵌入OS，到成为移动网络应用平台有多远？

但是，这个机会不是segway，不能说属于哪个国产衡车制造商。 谁最先认为自己的产品是真正能引爆流行的电子产品，谁最先整理供应链、生产能力及经销商的关系，谁最先培养成完成衡车日常应用的市场……只能说谁的机会最大。

segway没有机会的理由和ebay在中国失败的理由一样。 太长的决策过程，对个人客户的冷漠，不聪明的产品。

8万元的segway确实在工作和性能细节上优于国产产品，但以8万元的售价发行平均价格为2~3万元的国产产品制作精品的话，很难超过segway。 毕竟和iphone一样，在美国销售的segway的大部分零件和工程都在中国完成。

最后给我的衡车俱乐部做个小广告。 “极客俱乐部”(微博@极客俱乐部-衡车)是不商业化的、由衡车玩家(非制造商)组成的有趣团体，目的是宣传包括衡车在内的新酷电子设备日常化中采用的生活习惯。 我们不仅组织平衡车旅行这样的活动，还参加包括可穿戴设备在内的大量数字产品的测试、体验和改善活动。

极客俱乐部和qq空之间合作开通了官方认证空之间:极客衡车俱乐部。 请在微博或认证qq空之间咨询。