【要闻】都说开过混动车就再不想燃油车，那市面上混动技术到底哪家强？

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原标题:开混合动力车说不想要燃油车，市场上的混合动力技术到底哪家强？

近年来，混合动力一词出现在很多人的视线中。

混乱看起来像新技术，其实已经有二三十年的历史了。 丰田于1997年推出了行星齿轮混交配置的普锐斯，值得注意的是，丰田当时为混合动力车确立了单独的产品线。 这个意思相当于宝马单独发售的I系列。 现在，普锐斯的销量突破了800万辆，几乎全线混乱的雷克萨斯，和用两个引擎牵引私家车市场的凯美瑞、卡罗拉、雷凌等，必须钦佩丰田当时的愿景。

众所周知，混合动力车的核心是使发动机在最佳情况下工作，达到省油的目的，但节约和省油不是混合动力车的唯一优点。 油门反应快，加速性能更好，平坦性突出，噪音更少，这些也是混合动力带来的好处。 整车产品力综合大幅提高的混合动力系统，自丰田采用以来，在这两三十年间，其他制造商也进行了很多尝试。 那么，混动技术的迅速发展至今为止产生了那些流派吗？ 到底哪个强？

丰田汽车

丰田混合动力技术是最早实用化的混合动力技术，如上所述，1997年丰田推出了第一代普锐斯，也是市场上最早的混合动力汽车。 搭载的混合动力系统ths至今已有20多年的历史。 以前，在业界流传着丰田和其他一词，这句话绝对听起来太多了，但充分看到丰田在混合动力的地位。

丰田的混合动力系统现在已经进化为第四代ths-Ⅱ，采用了包括旗下的混合动力汽车、普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯在内的企业品牌。

你知道ths-ii最核心的部件是什么吗？ 其e-cvt保证只有与ths-ii机械协调，ths-ii系统才能在行驶中的不同阶段不断调整和切换两个动力源的输出比率。 但不要误解。 这个e-cvt不是以前传来的cvt变速器。 其工作原理与无级变速波箱完全不同。

该系统由两个电机和一组行星齿轮组成，以连续的电子控制调速实现变速。 上图的mg1电机和mg2电机分别用于对电机进行调速驱动，通过该行星齿轮与发动机连接进行变速，mg1电机的转速达到一定范围，车速高于一定值时发动机启动。

丰田的ths-ii追求电机和发动机之间的互补性，在低速或起步时，电机发挥其转矩特性，提供更直接的转矩。 巡航、高速行驶、发动机扮演主角，供给动力时，电动机的辅助输出很多。 能量管理系统通过油门行程，根据不同的负载情况协调匹配发动机和电动机动能的传播和回收。

因此，丰田这个ths-ii系统的智能和效率，可以使搭载它的车型的燃料节约30%~50%，使车辆的驾驶体验更顺畅。 这一定是丰田为什么能傲慢偏执地使用轻混战策略，在江湖上跑几十年的理由。

本田汽车

丰田作为混合动力系统的先驱，掌握了很多核心专利，因此汽车制造商陷入了困境。 要么为丰田支付高额的专利费，要么为开发新技术而辛苦，技术人员本田选择了后者。

为了在混动行业追赶丰田，本田从自己独特的发动机行业着手。 因此选择了双电机非直接连接式混合动力机构，经过长期开发，本田的i-mmd混合动力系统出现了。

本田i-mmd混合动力系统由阿特金森循环发动机、e-cvt、智能动力单元ipu、动力控制单元pcu等组合而成。 因此，比较两个田地可以发现，丰田以油为主，以电为辅助，本田以电为主，以油为辅助的动力输出方法。

让我举个例子来说明这个混合动力系统的特点。

以第10代雅阁锐.混动为例，搭载了2.0l阿特森循环dohc i-vtec发动机，最大输出功率为107kw，最大扭矩为175n·m，性能表现突出，油耗和丰田凯美瑞两发动机也属于同级。 但是，与成熟度高的丰田第四代ths-Ⅱ相比，依然存在明显的缺点。 低转速时效率低，转矩释放弱。 另外，发动机和马达的动力在离合器的切换过程中具有一定的冲击感，因此噪音大，平滑性不那么好。

日产

丰田、本田发售混合动力车后，日系三强之一的日产也不落后。 年12月发布的note e-power系统是部分改良小型车note，搭载混合动力技术e-power的车型。

note e-power使用串联混合，1.2升三缸汽油发动机只用作发电机，轮胎不驱动，轮胎纯粹由电动机驱动。 简单来说，虽然不能充电，但是是带发电机的纯电动汽车。 现在国内销售的混合动力车只有楼兰混合版。

最大的特征是，和纯电车一样，瞬间施加相当大的转矩，从而提高驾驶响应速度，使加速更顺畅。 另外，系统运行时的声波极低，安静性几乎没有纯电动汽车。 但是，其最大的缺点也很明显，作为混合动力车好像有点本末倒置，与燃料车相比，油耗几乎不会达到10l/100km左右。

通用/福特

这两个车企的混动技术与丰田的ths同宗，这两个车企的混动技术都是丰田授权的，因此只有细节略有不同。

通用的海外市场上销售的voltec混合动力系统由94kw的1.8l自然进气发动机、两台高低速电动机和双ecvt行星齿轮组合而成。

与丰田相比，共同的第二代voltec系统在动力分配方面确实很清楚。 当然，这是更多复杂、更昂贵的结构带来的特征。 通过这样的优化，通用voltec系统无论是纯电行驶还是混合模式都能达到比较理想的油耗，但没有选择热效率高的阿特金森循环发动机，整体的油耗表现依然不如两田那么突出。

福特现在在国内可以买到的混合动力车只有刚上市不久的蒙迪奥混合动力车。 由一台2.0l阿特金森发动机和一台马达组成，电源是锂电池组。 而且福特在这个系统中内置了自己的eco cruise节能恒速系统。 在这种模式下，系统限制发动机的输出，动力主要来自电动机。 通过搭载锂电池，实现了最高52km的纯电动续航。

但是，发动机和电动机都比同级别的凸轮双发动机低一点，因此实际的性能表现稍差。 另外，体验纯粹的电动旅行的前提是选择它的客人有容易充电的停车位。 这比其他房子的非插件录用条件更麻烦。

调查了现在主流的几种混动技术，现在的混动技术各有优劣，各大制造商根据市场的诉求开发了不同控制战略的混动技术。 如果一定要做一件事的话，从混动技术存在的意义——省油方面来看，首先把丰田和本田放在第一批。

如果必须决定冠军，将向丰田的ths-ii颁发奖杯。 作为最先开拓混动技术、持续耕耘23年的成果，其控制战略整体确实高效智能，是目前市场上唯一找不到明显缺点的混动系统，综合表现确实全面。 但是，这次由于篇幅有限，丰田混动技术的很多细节和特征没有扩大，可以继续受到感兴趣的朋友的关注。 我们今后将为广丰双发动机十周年带来更深入的报道，敬请期待。