【要闻】注意丨绕开南京，合肥能否为区域格局带来变化

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原标题:绕行南京，注意合肥是否会给地区结构带来变化

合肥图像来源:摄影网

年，注定要在合肥的迅速发展史上留下重要的一笔。

作为“天使投资者”的热度没有消失，合肥发力交通的动向再次“出圈”。

今天( 6月28日)上午，从商合杭高铁合肥到湖州段正式开通运营，连接河南、安徽和浙江三省的“华东第二通道”迎来全线贯通。 并且，在调整了“米字形”的高铁网计划的“忍耐”后，合肥也向交通枢纽城市进一步推进了。

从商杭高铁合肥到湖州段正式运营照片来源:开通长三角铁路

分解认为这条线路会给地区结构带来很大的变化。 一系列的影响出现在整个长三角城市，相邻的另一个省会城市南京首先受到其冲击。

合肥快速发展的道路上总是离不开南京的身影。

去年，“经济运行审查获得全省第一”后，《合肥日报》头版刊登了长篇报道，标题为“只有宁杭、合肥比肩站起来，直追”。 更早的一年，“三分巢湖”被认为是南京和合肥两大都市圈竞争开始加剧的起点，合肥对南京的追求也加快了。

将近十年后的今天，合肥逐渐开始，与南京的关系也来到了新的十字路口。

绕过南京

一种倾向是合肥积累了与南京在同一水平线上竞争的实力。

商杭高速铁路路线示意图照片来源:浙江发布

对于这次商合杭高铁的开通，有人指出合肥真的要夺回辐射省内城市，寻求省协助的交通的“主动权”。

从过去的数据来看，南京一直是合肥旅客旅行的重要目的地。 有人根据铁路客流量，建立了城市空之间的结构模型，计算了南京与其他城市的联系。 结果表明，南京与合肥城市的联系大于40%，六安、滁州两地的联系大于15%，但江苏省内只有镇江一地能达到这种联系。

这种表面上的密切联系，背后实际上是合肥在交通短板下的无力之举。

到目前为止，合肥不仅没有到杭州、宁波两市的直达高铁，到省内经济第二城芜湖也没有高铁通车。 经由南京，成为合肥最方便的选择。

商合杭高铁第一次改变了这一局面。 以合肥到杭州为例，过去绕过南京最短需要2个半小时，现在缩短到2个半小时，长三角两个大都市圈之间的时间距离大幅度缩短。

新的交通连接背后隐藏着长期布局的科学技术合作的“暗线”。

仔细研究商合杭高铁线路，容易联想到年长三角9市签署的共同建设共享g60科创走廊战术合作协议。 其中，安徽省芜湖、合肥、宣城、浙江省湖州、杭州5市，因商合杭高铁开通首次直接交通联系。

图片来源: g60科创走廊官网

到目前为止，在g60科创走廊上没有看到南京的身影。 对此，有媒体解读，合肥的科技力量给了安徽“潜力”。 例如，在去年的安徽省科学技术奖励大会上，安徽省省长李国英强调，安徽有责任，有条件，也有信心在科学技术革新行业表现出更大的担当。

在有形和无形的双重连接下，合肥和其他安徽城市也被认为也有绕过南京，与浙江、上海直接对接的“纽带”。

g60科创走廊的效果还需要时间，南京已经坐不下了。 从上海经过苏南三市，连接南京、合肥，最终到达武汉的“g42高端智能制造走廊”的构想，有望形成g60科创走廊和从上海分别从浙江、江苏发出的两种放射线。

正面比赛。

在多个合肥人的记忆中，几年前的“三分巢湖”，在重建城市结构方面，毫不逊色于商合杭高铁的开通。

当时，安徽这一罕见的“大着”被期待着提高合肥的首位，合肥没有独立快速发展自己的都市圈的能力，扩大行政区划依然被怀疑很难增强中心城市的功能。

同样的情况出现在更早的时期合肥“取得”的中科大的时候。 与当时“安徽人民不喝，保护中国科学苗子”的热情相反，合肥薄弱的产业基础和中科大的基础研究成果很难匹配，“二线城市一流科学研究”的不自然成为了一时合肥的标签。

作为经常谈论南京等长三角城市的“学生”，合肥开辟了反超之路。

在很多媒体眼里，合肥自己迅速发展的速度也从十年前开始了。 10年间，合肥gdp从2000亿元上升到准万亿元，与南京gdp相比也从50%迅速上升到近70%。 更重要的是，其“风险投资”面板、芯片两大产业已经具有规模，确立了针对其他城市的产业特征。

资料来源: wind，城市进化论

突围的成功也见于很多城市。 不久前，南昌提出标志合肥，迅速发展科技创新。 也有城市提问“合肥电子新闻产业为什么发展得这么快”。 言外之意是模仿、参考之心。

对此，附近的南京不太容易坐视不管。

今年，合肥再次推出新能源汽车，引进未来汽车中国总部，迎接大众到江淮，在触手伸向南京之前传达了特色汽车产业。

事实上，去年年初，南京刚提出“构建新能源汽车产业地标行动计划”，目标是实现“全省第一、全国第三、全球影响力大”的产业水平，建设很多新能源汽车产业基地。 但是，博郡、拜腾等至今为止部署在南京的造车新势力现在陷入了泥沼，为南京雄心勃勃的梦想出汗了。

今年1月，根据长安汽车公告，一汽集团、东风集团、兵装集团和南京江宁经过科技快速发展有限企业的共同合同，在南京成立了t3科技平台企业，再次瞄准了新能源智能汽车相关产业。 新能源汽车的新快速发展将在南京再次展开。

这意味着十年追击后，合肥和南京将迎来同一路线的正面竞争。

南京图像来源:摄影网

重新构造？

事实上，从去年开始，合肥和南京之间的“相亲相杀”越来越激烈。

鞍山、蚌埠以南京为“好”，点燃了关于两市都市圈范围之争的另一场火。 具有近20年历史的省“南京都市圈”备受瞩目，唤起了关于“徽京”的历史记忆。

从地理上看，南京被安徽城市包围，“近水楼台得月”的区位特征为鞍山、蚌埠、芜湖等城市提供了合作基础。 对此，体量暂时小，为交通特征“上位”创建省会的合肥无力使周边城市迅速发展，空为南京创造了“大众基础”。

追究一下，很有可能带有“既生宁何生庐”的“璀璨情结”。

南京都市圈和合肥都市圈空之间的结构示意图照片来源:《长三角城市群快速发展计划」()

南京和合肥也从不缺少迅速发展的“同族项”。

实际上，两市都有很强的科学技术能力，将其作为城市快速发展的重要动能。 与以前科学教育力量强大的南京相比，合肥经历了前所未有的快速发展轨迹。 到目前为止，南京在成果转化方面依然领先，合肥已经培养出更有特色的基础研究能力——它有四个国家实验室，计划了八个大科学装置，数量都高于南京。

现在更有竞争力的合肥能给地区结构带来变化吗？

对合肥来说，竞争的压力依然存在。 当美国字形高铁网成为许多城市快速发展的关键词时，合肥提出了“表型”高铁网，将原来的8条高铁线增加到12条，并活跃了合肥是否会取代南京高铁的中枢地位的讨论。

长三角轨道交通网计划示意图照片来源:“长江三角洲地区交通运输更优质一体化的迅速发展计划”

到目前为止，连接合肥和淮安的合淮铁路被国务院报告时，交通专家分析，合肥高铁网延伸到苏北后，威胁到南京对苏北的辐射，甚至南京中心城市的地位。

但迄今发布的《长江三角洲地区一体化快速发展计划纲要》江苏实施方案提出加强南京都市圈和合肥都市圈的协同快速发展，构建东中部地区的协调快速发展模式。 换句话说，如何把竞争转向合作成为两市下一步快速发展的关键词。

中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀解体了，即使在具有相似定位的科学创业界，两市也有合作的基础。

例如，在城市群的视野中，属于两个城市群的芜湖、鞍山、滁州等市，作为两市合作的“缓冲带”，可以接受双方的产业转移，拉近两个城市的距离。

对合肥来说，这是改变过去“小型车去合肥，大型车去南京”的绝佳时机。

复印|杨弃非

原标题:“绕过南京，合肥会恢复省会尊严吗？ 』