【要闻】上海将直接处罚闯红灯行为，推出四方面道路交通安全举措

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原标题:上海直接处罚闯红灯行为，宣布四项道路交通安全措施的来源:上海发布

7月10日上午，据上海市政府新闻发布会报道，今年以来，上海市各种道路交通事故数量、死亡人数、受伤人数同比减少27.6%、54.7%、13.2%。 下一步，从7月13日开始，深入开展“头盔一带”的安全守护行动，进一步提高酒后驾驶的依法维修力，取消行人交通违法“累进执法”模式，成为行人闯红灯、胡乱横穿道路等交通违法行为。

受疫情影响，今年第一季度市民旅行普遍减少，日平均车流约为40%。 随着社会生产生活逐渐恢复常态，全市道路交通量也恢复到正常水平，加之道路维修、道路占用工程、汛期到来、雨水增加，早晚高峰道路可能进一步堵塞。

根据解体，影响市下半年交通安全的因素主要有以下三个方面。

市政工程大范围施工，影响道路交通。 今年以来，已有446个占路工程项目批准实施，目前已施工210座建设，工程距离约196公里，主要包括北横通道新建工程、天目立交改建、济阳路快速改建、轨道交通等重大市政工程。 下半年，将开始改善道路积水点、改造旧管网、翻修道路等项目、近100公里的货架空线的入地和合棒的维修工程，道路资源将更加紧张。 这些项目遍及全市16个区，120个项目位于中心城区，市区79条地面干线道路的20%的白天通行能力受到影响。

大型载货汽车的交通安全问题依然严峻，超载、不按规定通行、不与前车保持安全距离等交通违法行为明显，容易引起交通事故。 今年以来，重型卡车死者事故同比减少了46.2%，但随着重型卡车流量恢复常态，4月以来，相关事故数量的环比呈上升趋势。

汽车、行人以外的交通法意识依然薄弱，闯红灯、走人行道、走规定车道、违反载人等交通违法行为依然很常见。 今年以来，本市除了汽车以外，还发生了与行人相关的死亡者道路交通事故，分别占死亡者事故总数的67%和18%，这些事故大多存在汽车以外的骑行、行人乱跑的问题，管理任务依然艰巨。

进一步结合本市道路交通实际，详细执行多次细致、精致、终极标准，更详细地执行比较性高的各交通管理措施，不断改善城市交通安全软环境，满足市民大众交通出行的新期待。 第一，有四个领域

在道路资源方面，细化交通工具，缓和道路资源供求矛盾。 每个道路工程项目都细致地组合了“几个方案”。

深入调查，细致制定交通组织方案。 施工前，到建设工程单位和现场反复勘察，共同研究交通组织战略和分流迂回路线，科学合理制定辅助交通组织方案。

综合实施，比较有效地提高网络通行性能。 综合运用可变车道、单向通行、信号分配优化、交叉口改造等手段，深入挖掘周边网络分流潜力，比较有效地解决堵塞节点，降低施工影响。

动态配置，广泛展开移动路线的诱惑。 依靠智能视频监视、直升机、无人机等展开巡视，实时跟踪交通量变化，动态调整工作布局，及时派遣警察展开现场疏导。 并运用各类媒体，加强施工区域周边通行路线的推进，与高德、百度等导航软件合作及时更新相关情况，为市民出行提供指导。

在交通事故风险管理方面，上海市管理各方面风险，大力降低交通事故风险，进一步加强对“人、车、路”各种交通要素的风险管理，实现交通事故的“减重控制大”。

上海市将深入开展“头盔一带”的安全守护行动，努力提高防护指数。 据相关研究统计，摩托车、电动自行车搭乘者死亡事故中，三分之二以上死于脑损伤，正确佩戴安全头盔，规范采用安全带，可以降低交通事故死亡风险60%至70%。 现在，根据公安部的统一部署，市“头盔一带”的安全保护行动正在迅速展开，在先行试验的金山区，摩托车、电动自行车骑手戴头盔的比例达到了90%。 市里将继续提高推进吸引力，严格调查汽车乘员避免安全带和摩托车乘员不戴头盔的违法行为。

严格调查，容易违法，切实推进“通过清零去除患者”。 随着饮食、娱乐场所的陆续开放，酒后驾驶的违法犯罪“抬头”。 今年3月以来，全市公安机关对6108起酒后驾驶进行了调查，比上年上升了21.9%。 现在进入酒后驾驶频发的夏天，依法维修的力量将进一步加大。

然后，继续深化道路交通违法“清零除患”专业的员工，对“违法大户”进行清零和催告，促进遵守其尊重法。 另外，从2010年开始，上海公安机关对行人交通违法行为实行“累进执法”(第一次教育、第二次警告、第三次及以上处罚)，三年间教育、调查了许多行人交通违法行为。 通过多年的推进诱惑和执法管理，“遵守尊章法，安全转移”成为大家的共识。 为了进一步规范行人的交通行为，从7月13日开始，取消行人交通违法“累进执法”模式，对行人闯红灯、胡乱过马路等交通违法行为，根据现在的交通法律法规进行处罚。

另外，上海市加强源头管制，积极推进多元共治。 与交通、应急等部门合作，“两个乘客处于危险之中(即长途汽车、旅行包车)危险品运输车。 货物车辆)、出租车、公共汽车、渣渣车等公司定期开展安全检查，促进主体责任的落实。 发挥各级政府部门职能，共同开展公路风险管理、公司源头管理、交通安全推进等工作，形成共同管理的共同治疗力。

上海市还加强大数据的应用，推进智能交通“一网合一”升级，加快基础设施建设，深化数据融通共享，离线环路带扣，有机联动，使交通运行更“智能”，哦。

到今年10月，道路交通管理新系统idps系统将完成投入使用。 该系统将道路交通运行的各方面纳入“一网统管”，用“都市脑”实时感知人、车、路等交通要素，综合推算，动态分配路权，智能引导交通，避免堵车，降压事故。 并且，该系统为城市交通规划、政策制定、建设工程、设施运输维和源监督管理等员工提供有力的支持。

提高事故警报的智能化水平。 通过收集事故发生时刻、地点、气象、车辆、驾驶员等数据和分解人工智能，使事故警报更科学、更准确。 另外，推进现在运行的成熟残土车右转超速警报模式，延伸到长途汽车、危险品运输车等其他大型车辆。

推进智能交通应用程序的升级。 年内全市将建设1600个“智能信号灯”交叉路口。 新型行人过街提示系统的建设应用范围也将进一步扩大，提高对行人过红灯的执法力度。 根据前期业务，将rfid技术的应用范围扩展到外轮外，规范快递外卖骑手的交通行为。

上海市创新开展平民服务手段，不断妥善处理民生事实。 重复以人民为中心的快速发展理念，以市民诉求为中心，优化交通管理，简化工作流程，提高群众满意度。

上海将继续深化交通管理的“放管服”改革。 根据公安部的部署，上海公安机关已经全面执行“现场以外交通违法异地解决”政策。 也就是说，驾驶者对交通违法没有异议的情况下，无论在哪里发行卡，在哪里发生的交通违法，都可以在市里违法审理和解决“窗口”。 另外，市里最近将进一步放宽“轻型多用途卡车”(俗称“皮卡迪利”)的注册条件。 届时，“轻多用途卡车”不仅可以继承原来卡车的限额进行登记、登记，还可以参照现在的“上海c”轿车的管理模式进行登记(车辆的性质仅限于“非运营”)。

然后，继续处理“老板难”的问题。 为了缓解“停车难”，疫情期间增设的51处道路停车场、1800处停车泊位将继续延长。 今年我们和市交通委员会合作，在中心城区的大型公共场所和周边道路上增加100个出租车候车室。

另外，上海将不断优化市民大众的业务办理体验，继续推进“一网通阀”的业务，将车的驾驶管理、交通违法审理等管理业务委托给派出所“综合窗口”，在全市实现交通违法投诉等业务的“一窗受理”。 完善“交通12123”“上海交通警察app”等“网络+”集群，优化汽车驾驶业务流程，使市民大众工作更方便。