【要闻】北汽大自主涉险，徐和谊怎么打好“不退不让”之战？

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原标题:北汽大自主涉险，徐和谊如何“不退”战？

7月14日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊是江苏镇江北汽蓝谷麦纳高端智造基地，arcfox第二款产品，内部编号n61的全工程车下线站台。 该车型被定位为a+cross的头等车，预计将于2021年正式发售。

“对arcfox企业品牌来说，要取得arcfox未来的迅速发展空之间和企业品牌市场的地位，就必须赢得产品开发、新车发售这一“不退”的决赛。 ”徐和谊说。 其实，随着车市淘汰赛按加速键，不仅ARC福克斯企业品牌，整个北汽大自主板块都面临着重要的战斗。

北汽新能源销量很大的滑坡

实际上，在徐和谊宣布“不退”的这场战斗中，arcfox首次产品上市的步伐一直在“退避”。 第一辆车还没有正式上市，将进行第二道全工序的下线式。 这在汽车圈很少见。

今年4月22日，作为arcfox的第一辆纯电动suv车，JT正式发售，预售价格为28万元。 5月11日，arcfox官网发布了徐和谊担任αt最高体验官的消息，明确了这辆车即将发售。 但是，从5月末开始的近两个月里，官网只发表了一条预热活动的消息，没有提到发售日程。

时代财经与北汽新能源arcfox宣传部的负责人联系了JT的具体上市新闻，但在发布新闻之前没有回复。 仔细查了一下官网上的新闻，预约体验栏上刊登了“量产车预计在年内发售”的小写字母。 至此，αt的“即将上市”将是没有明确日期的“年内”。

关于αt车型的发售延迟，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受时代财经采访时表示:“随着新能源补助金的后退，新能源车的购买者发生了变化。 以前我们的新能源车比较简单，产品先进性不足。 从一个产品开发到上市需要严格的时间。 产品投入的延迟不一定是坏事，公司可能需要提高产品的先进性和稳定性”。

打开预售车的情况下，为了确保质量而延期发售日期有利于维持质量稳定性。 另一方面，客户等待的耐心和对产品的新鲜度是有限的，随着时间的推移，客户的观察力被新产品、新营销方法分散，转向购买竞争对手产品。

值得一提的是，今年4月23日，财政部等四部委共同发布了《关于完全新能源汽车宣传应用补助金政策的通知》。 具备电交换模式的新能源轿车补助金的预售价必须在30万元以下。 现在国内只有北汽新能源和未来两个企业品牌才能实现电气交换模式。

但是，相当于政策“福利”的北汽新能源，高端企业品牌arcfox的第一款产品αt是否能支持交换模式受到质疑。

根据业界相关人士的分析，如果新车的电池与现在的交换模式的标准不同，现在的交换模式就不能支持。 例如αt采用韩国sk制造的高密度大容量电池组，与现在应对停电的eu260、eu300大不相同，几乎不能期待进入现在北汽新能源采用的停电系统。 4月26日，时代财经记者就αt是否支持交换向arcfox宣传部发送了咨询，其中没有提到关于“交换模式”的内容。

不仅ARC福克斯企业品牌面临不自然，北汽新能源的状况也不容乐观。

根据北汽青谷( sh:600733 )日前发表的销售台数速报，北汽新能源的销售台数下跌6连，6月份的销售台数为3008台，比上年同期下降88.46%，1-6月的销售台数为1.47万台，比上年同期急剧下降77.44%。

实际上，2019年北汽新能源危机开始了。

根据北汽青谷发布的2019年年报，2019年年产量为4.4万台，销售台数为15万台，库存为3.3万台，产销差距达到10万台。 根据这个数据，2019年15万台的销售台数中，或者2019年之前生产的库存的大部分，在2019年生产了4.4万台之后，也有3.3万台转移到库存中。

图片来源:车企年报

根据联合会7月最新发表的数据。 今年1~6月，中国新能源汽车市场销量为39.3万辆，其中纯电动乘用车销量为26.7万辆，同比减少37.4%，为40.8%。

年6月新能源乘用车销量top 10照片来源:乘联会

在市场大幅萎缩的情况下，企业品牌的马太效应增强了。 根据联合会的数据，特斯拉model 3在6月份的销售额达到了1.5万辆，合计排在前10名的2-6位。 另外，广汽新能源、未来、理想等新势力的产品力量得到市场和顾客的赞同，销售量也比去年同期大幅增加，上升趋势明显。 这个时候，销售额开始下降的北汽新能源和产品落子慢的arcfox，一定处于危险的状况。

作为中国新能源车企业的第一股，北汽新能源近年的销售额表现也直接反馈到二级市场的价格。 直到时代财经发表新闻之前，北汽青谷的最新市值为239.32亿元，股价为6.85元/股，比发售第一天发行价格约15元的股价下降了45%。

如何抑制销售额连续下跌的势头？？ “破局的方法没有捷径，只能让产品变好，服务变好”罗磊在接受时代财经记者采访时说。

北景能扛北汽的自主旗帜吗？

6月24日，北汽大自主的另一大企业品牌beijing的第一款车型x7正式上市，定位为紧凑型suv，售价区间为10.49万-14.69万元。

x7发布前8个月的2019年10月，徐和谊领导北汽自主业务的干部，在中华世纪坛正式发布了北景企业品牌。

出生于1957年，现年63岁的北汽掌门人徐和谊采用“beijing”作为新企业品牌的名称，选择了为迎接新千年而建立的中华世纪坛作为企业品牌发布会的选址。 徐和谊对北景的期待和期待是不言而喻的。

在“beijnig是中国的，也是世界的”徐和谊的企划蓝图中，beijing企业品牌雄心勃勃。

其实，北景企业品牌的新发布，在北汽自主二企业品牌战术黑暗退场后，自主板块的困难调整在增加。 那一年发球和幻速都暂时闪耀，幻速在3年内突破了60万辆销量，被称为“自主黑马”。 但是，最终他们不能不切断销售额就被市场抛弃，两个大企业品牌销售额较大的滑坡节点伴随着质量问题的大规模爆发。 增量市场转向库存市场后，汽车企业的研发、生产、质量、供应链、市场营销综合系统化竞争力将受到考验。 自主企业品牌在高强度竞争中，过分追求销量规模，如果不重视质量和产品，最终会自己造成不好的结果。

7月16日，北汽方面在接受时代财经采访时表示:“beijing-x7现在市场反馈良好，85%以上的订单是中高车型，一半以上的顾客是新生代。”

从产品指数来看，beijing-x7虽然赶上了现在自主企业品牌的主流竞争区间，但是作为新品牌beijing的第一个产品，beijing-x7要想继续快速发展，依然必须跨越很多坎。

首先，从企业品牌力量来看，与主流自主企业品牌的吉利、长城、轿车相比，beijing没有音量和影响很大的明显特征。 其次，beijnig如何打破过去北汽自主企业品牌留下的负面认识也是一大课题。

另外，在核心技术中，由于beijing x7横向对应于其他同类自主企业品牌的紧凑suv，所以x7除了在空之间和配置上有特征之外，核心技术没有明显的特征。 以发动机为例，x7的基础排量都不超过1.5l，最大马力都在188头以下。 反观地说，其他自主车企业宣布了更高性能、更高马力的力量总裁配置。 空之间和配置的特点，本质上不存在技术壁垒，容易在竞争产品快速迭代后超越。

自主企业品牌中，低价钱、大空之间，高配置已经是自主企业品牌提高市场销量的三把老斧头，以同类竞争产品同质化竞争严重为前提，如何从研发、企业品牌、质量管理入手，

7月16日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经采访时表示:“必须投资更多，并不是说改变企业品牌就行。”

严重偏科的北汽集团

扩大研究开发意味着需要越来越多的“粮草”。

但是，今年6月23日，标普将北汽集团的长期发行者信用评级从“bbb+”下调到“bbb”。 年8月31日，标普将北汽集团长期主体信用评级从“a-”下调至“bbb+”。

换句话说，这是两年内标杆降低了北汽集团的长期信用评级两次。

标普表示，北汽运营资金( ffo)/债务比率下降到14.8%，低于近20%的预期。 如果这是因为2019年7月通过债务融资收购了戴姆勒集团5%的股份。 在汽车领域有不明确性的情况下，北汽集团通过杠杆增加了手头的现金，进一步增加了现金流的不稳定性。

曹鹤认为，综合现在的北汽生产经营和财务指标，评级下降是必然的。

除了杠杆收购带来的现金流不稳定，对北汽集团来说自主板块现在也必须继续输血和负担。

据北京汽车( 01958.HK ) 2019年年报报道，2019年收入1746亿元，毛利374.8亿元，其中北京奔驰收入1551亿元，毛利422亿元。 北京奔驰接近北汽集团收益的88%和所有利润。 另一方面，自主企业品牌业务方面，北汽自主企业品牌去年全年收入196亿元，毛利-47.3亿元，损失同比增长34.5%。 从趋势上看，自主业务损失依然在扩大，短期内实现损益平衡乃至自我造血并不容易。 而且，beijing和arcfox对客户来说都是刚成立的新企业品牌，依然需要大量的市场、研发投资，资金的诉求量很大。

随着2022年轿车企业外资股接近开放政策的年限和吉利汽车率先成为年戴姆勒的第一大股东，双方已经受到高端网络汽车行业“模仿”开展合资合作的多因素影响，未来北京奔驰的迅速发展

进入年下半年，北汽自主板块业务已经迅速发展了十多年。 这十年多来，也是中国汽车市场迅速发展的最快时期。 但是，北汽在自主业务上配置的企业品牌从发球、幻速、后期威旺被纳入昌河，毕竟无一例外都被市场边缘化了。 即使是徐和谊引以为荣的北汽新能源，现在也很难步行。 加上今年疫情的影响，市场按下了洗牌的加速键。 留在徐和谊的时间，明显变少了。