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【要闻】“氢”车上路,“十四五”氢能快速发展按下快进键

来源:兰州日报网作者:府雪兰更新时间:2021-01-01 18:21:31 阅读:

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原标题:“氢”车上路,“十四五”氢能迅速发展按了快进按钮

最近,受到业界关注的氢燃料电池产业再次受益。 10月15日,工信部在政协第十三届全国委员会第三次会议第1438号(经济快速发展类105号)建议答复的信函中说,确定了氢燃料电池汽车的快速发展目标、要点任务,促进氢燃料电池汽车产业的优质快速发展。

不久前,工信部、国家发委会等5个部门发布的《开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称“通知”)确定在4年的“示范期”内通过“奖代补”的方法支持示范城市群燃料电池产业的迅速发展 “通知”的出现对氢燃料电池汽车的意义,2009年新能源汽车“十城千辆”的宣传计划相当于新能源汽车快速发展的意义,标志着该产业正式进入商业化宣传阶段。 ”。 媒体是这么评价的。

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降低规模降钱,构建完善产业链

当然,中国氢能产业还处于快速发展初期,燃料电池的核心技术的提高很重要。 如何从快速发展初期迅速转移到商业化宣传阶段? 《通知》构建燃料电池汽车产业链,促进链条各环节的技术研发和产业化,组织关联方构建产业链,加强技术研发,实现相关基础材料、重要零部件和整车产品的研发突破和初步产业化应用。

“我国燃料电池产业迅速发展的痛点是经济性与纯电、柴油等能源形式相比存在很大差距,限制了其宣传。 ”。 江苏国富氢能技术装备股份有限公司研究开发和战术总监魏将对记者说,燃料电池价格下降是核心技术和电炉、动力系统等重要部件,从材料和核心技术行业进行顶级设计,拉动市场规模,从而带来价值成本

魏将说,处理燃料电池汽车经济性问题的另一个关键是氢价格。 “我国没有氢不足,价格高是基础设施不足的原因。 要降低氢源价格,发挥我国基础设施建设的特点,建设氢气长输管道、城市管网等基础设施。 ”。 她强调,要构建完善的产业链,必须从制氢和储藏方面宣传,降低价格,提高储藏便利性,给氢站加氢,车辆大规模运营,实现市场推广和价格下降。

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为了完善产业链的构建,国家电投集团氢能科技快速发展有限企业总经理张银广表示,除了核心技术不成熟外,中国氢能还面临政策诱惑不足、商业化运营模式不足等瓶颈。 他说,“氢能作为危险品被管理,还没有纳入能源品种,对产业的迅速发展有一定的制约”,必须在打破制约政策的基础上确立诱惑性政策。

张银广指出,“游行期间,必须摸索商业化模式”。 “氢燃料电池产业为了实现规模化的迅速发展,不仅仅是政府的推进,通过把社会化资本放在时间长的周期里,构筑了很大的应用场景,使产业具有商业化能力。 随着价格的下降规模扩大,是我们正在探索的道路。 ”。 并且提出未来的诱惑性政策可以结合能源保障问题、环境问题的处理,为推动氢能产业的迅速发展提供长时间的政策支持。

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打破地域限制,“模范城市群”取长补短

第一个示范区的布局还将进一步影响中国氢燃料电池汽车产业结构的形成。 记者表示,在目前燃料电池汽车示范应用的支持政策中,“示范城市群”是一大亮点。 根据《通知》,申报的城市群需要满足多个申报条件,具备适合燃料电池汽车示范的应用场景,宣传100辆以上的燃料电池汽车,至少建设和运营2个氢站,每站加氢能力500公里

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《通知》确定鼓励城市群打破行政区域限制,加强联合,自愿组建队伍,取长补短。 “模范城市群打破了地区限制,对产业有了很大利益”魏将在现在氢能的迅速发展还不成熟的前提下,头部公司在全国各地建设工厂,削弱了公司的实力,不利于集中进行研究开发和技术革新 示范城市群不鼓励盲目、重复、低级投资,使龙头公司集中于供应链完善、基础良好的地区,集中研发和生产,实现价值成本降低、规模扩大。

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对此,张银广由于氢能产业链长,因此,关于制氢、加氢、应用等多个环节,并不是单一城市就能完成的,“示范城市群”的提出,是构建完善的产品、储藏、运输、加、用产业链的。 而且,“模范城市群”发挥了诱惑和规范的作用,公司投资不集中在前景最有前途的燃料电池环节,可以在各环节培养出有实力的龙头公司,形成公司与公司、城市与城市的合作,可以互补资源、特征。

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据记者介绍,现在北京、河北、江苏、浙江、山东、山西、上海等地确定了申报方案。 魏先生认为,一方面要创建“模范城市群”,另一方面要在终端燃料电池和核心部件行业拥有有特色的领导公司和重卡、商用车制造工厂,努力宣传终端车辆和确立核心竞争力。 另一方面,需要丰富廉价的氢源和高效的储藏系统。 她指出,以北京为中心的“京津冀城市群”有亿华通、福田、长城等龙头公司,以及由电投入张家口的可再生能源制造氢的国家。 有长三角上汽、重建等龙头公司和储藏基础设施建设公司国富氢能,以及丰富的化工副产氢,都是有潜力的区域。 另外,广东、山西、浙江、山东等地区也各有特点。

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但是,比较政策中对“运输半径200km”的奖励是,魏将是中国广阔、东西方快速发展不均衡、具有丰富可再生能源和廉价电力的西部地区,以及物流、运输凝聚、有能力迅速发展燃料电池汽车的发达地区 她还指出,液氢能保障氢源的质量,经济运输半径超过1000公里,但中国的液氢基础设施建设明显落后于发达国家,提出了相关的支持政策。

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推进顶层计划,加速走向“高速公路”

有了强有力的政策支持,“十四五”期间氢能将迎来良好的快速发展前景,产业链将逐步走向成熟。

魏先生对记者表示,《通知》的实施,有助于特色公司获胜,加快产业化进程。 “由于示范政策对产业链的支持,‘十四五’期间,在燃料电池相关技术、核心零部件行业,几家领先公司将很快孵化。 ”。 魏将说。

“未来氢能的广泛应用,不限于汽车行业”魏将表示,燃料电池汽车的迅速发展,会导致原材料和燃料电池的价格下降,在将氢能终端应用于储藏等行业时,具有更高的经济性。 她说,经过4年的示范期,有车辆导致燃料电池价格下降和基础设施的初步成型,将加快氢能源在能源行业的宣传。

对于氢能的长期快速发展,张银广强调将来必须关注核心技术,也关注氢能的供给,在基础设施方面推进顶级计划,更好地支持应用端的快速增长。 他告诉记者,“十四五”是中国氢能产业快速发展的关键时期,为“十五五”氢能产业进入真正快速发展的高速公路准备条件。

在中国电动汽车百人会发布的《中国氢能产业快速发展报告》中,已经为未来氢能制作了蓝图:以实现绿色经济便捷的氢能供应系统为目标,中国是氢能产业链的各个 到2050年,中国氢能在末端能源中的消费比例将达到10%,氢燃料电池汽车保有量将达到3000万辆,氢气诉求将达到6000万吨,预计进入氢能社会。

标题:【要闻】“氢”车上路,“十四五”氢能快速发展按下快进键

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