（本地）◎新观点 新能源车“换电”模式能否普及？ 当下仍然存在着不少难点

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对于很多犹豫购买新能源汽车的车主来说，里程焦虑依然是大多数人心中最纠结的坎。相比快充慢充的充电模式，平均3分钟左右就能完成的充电模式无疑是最接近及时加油的。

但长期以来存在电池产权归属不清、标准不一致、安全隐患等痛点。在中国，只有少数汽车公司如BAIC新能源和威来试图探索。随着今年4月2020年新能源汽车新补贴政策的出台，人大的电站置换被写入政府工作报告，为新基础设施赢得了“功劳”。一度沉寂的电力替代模式似乎迎来了加快发展的新机遇。

出租车第一个换电试水

这两年，很多北京市民发现，身边的新能源出租车越来越多。和车里爱说山的主司机聊天，很多乘客发现很多新能源出租车都采用了换电的方式，节省了很多充电的时间。

出租车怎么换电？位于大兴区某换电站的换电站并不大，由几个集装箱搭建而成。出租车停在定点后，工作人员会启动手术室的自动换电设施。然后，出租车慢慢抬起，底部的电池被机器人卸下，送到电池仓充电。同时，电池仓中充满电的电池将被转移出来并安装在出租车的底部。换电完成后，工作人员再次手动检查电池是否安装到位，换电完成，整个过程大约需要3分钟。

现在，北京有90多个这样的发电站。数据显示，截至去年年底，BAIC新能源作为推动换电模式的主力力量之一，已在京、兰、厦等城市投入1.6万辆换电车，并计划今年再投入3万辆。同时，按照计划，到今年年底，北京纯电动出租车将达到2万辆，占近30%。

私家车电力交换探索开始

与公共部门相比，私人汽车部门对电力交换的探索正在开始。目前，作为造车新生力量之一的威来，已经成为了私家车领域推动换电模式的“吃螃蟹者”。

“以前我以为新能源汽车主要靠充电，但尝试换电后，我觉得这种形式也很好。如果附近刚好有电站，我还是挺愿意用换电法的。毕竟时间快。”王先生是威来车主。他表示，对于电力交易所可能存在的电池产权不清、质量问题并不太担心:“在购买时，威来签订了协议，保证电池在系统内流通，车主可以继续享受最新升级的电池技术，对我更有吸引力。”

王先生的态度反映了很多威来车主的想法。根据威来提供的数据，目前威来所有机型都支持换电，截至6月18日，换电普及率达到49.5%。这意味着近一半的威来车主在日常使用中会自由选择充电或换模式给车辆充电。

但是对于私家车主来说，目前换电站的还是太少了。每个变电站配备4到5节电池，高峰时段可能会出现供电不足的情况。

标准化问题困扰电力交换模式

今年，一系列优惠政策使电力交换模式站在了风口浪尖。4月，工信部等5部门发布2020年新补贴政策，声明补贴前价格在30万元以上的车辆不再享受补贴，但换电方式的车辆不受此限制。之后，在5月份召开的全国人大会议上，电站置换最终被写入修订后的政府工作报告，并被纳入新基础设施的范围。

然而，权力交换模式能否真正走向公众仍然存在许多困难。换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。此前以推广换电模式为主的以色列better place公司，由于运营投资与收益难以平衡，最终在2013年宣布破产清算。特斯拉也尝试过短时间换水，但最终因为价格高、操作不便而放弃。

中华全国乘数联合会秘书长崔东树认为，将该电站纳入新的基础设施将有力地促进出租车和在线汽车等公共部门电力交换的发展，但充电仍是未来私人汽车部门的主要方向。

(据北京日报)